Автомобилист с 13-летним стажем честно разобрал плюсы и минусы электрокаров

Всё больше российских автомобилистов интересуются машинами, которые могут стать альтернативой бензиновым в условиях топливного коллапса. О том, что представляет собой электромобиль, как его эксплуатировать и с какими сложностями предстоит столкнуться, нашим коллегам из 72.RU рассказал Денис Дедюхин. Он не только владеет электрокаром, но и сам разрабатывает этот вид транспорта. Далее — от первого лица. Свой первый электрокар я приобрел в 2013 году. Основной причиной перехода на электротранспорт была прежде всего экономия семейного бюджета — разница между зарядкой и заправкой дэвээсной (ДВС — двигатель внутреннего сгорания. — Прим. ред.) техники была заметной. Это способствовало тому, что основные поездки в городском цикле езды и в пригороде осуществлялись за счет электромобилей. Далее нам в семье оставалось только решить вопрос с межгородом — те же поездки на Север. На трассах постепенно появлялись зарядные станции, но их мало — как было немного, так и осталось. Поэтому нам нужна была машина, которая совмещала бы в себе главные преимущества электромобиля, но при этом не зависела от неразвитой зарядной инфраструктуры. В дальних поездках электромобилисты испытывают серьезный дефицит в зарядных станциях, в их мощности, в скорости зарядки. В конечном итоге у нас в семье появился плагин-гибрид, подключаемый гибрид. В городе мы передвигались исключительно на электротяге, на трассе же просто заправлялись 92-м бензином и путешествовали в любые точки России и не только. Моя супруга часто ездит на дачу и на заправки не заезжает, не стоит в очередях. В текущих реалиях электрокар сейчас очень выручает: приезжаешь домой, ставишь машину на зарядку и уходишь заниматься своими делами. Я использую минимальный тариф для физических лиц на электроэнергию — за счет этого идет колоссальная экономия средств при езде по городу. Для того чтобы свободно эксплуатировать электротранспорт, нужна зарядная инфраструктура — станции даже не 150, а 350 и более кВт·ч. Это позволяет быстро заряжать мощные, дорогостоящие электромобили с большими батареями. Мы рассчитывали на то, что зарядная инфраструктура будет развиваться, а цены станут доступными. Но всё осталось на том же уровне. Главный минус, к которому не готово большинство владельцев электромобилей, — это отсутствие работающей зарядной инфраструктуры. Она может не работать из-за помех мобильного интернета или из-за того, что станции недостаточно обслуживаются. К тому же эти машины имеют серьезную специфику эксплуатации — у них используются батареи для поддержания температуры в салоне, поэтому зимой запас хода снижается. Электромобилисты тщательно готовят машины — устанавливают дополнительные подогревы. Спрос на электромобили растет, но не думаю, что они станут трендом. Электрокары как были эксклюзивным видом транспорта, так и остаются по сей день. Не стоит забывать о том, что владельцам нужно иметь свою розетку, а это, как правило, возможно в частном доме. Установить ее в многоквартирнике — достаточно сложная задача. Поэтому локального роста не будет, но интерес к электротранспорту появляется. В качестве примера приведу Республику Беларусь, где всячески поощряется покупка электромобилей. В стране новый электрокар можно купить за 15 тысяч долларов. Электротранспорт использует полосы для общественного транспорта. Эксплуатация зарядных станций стоит дешевле, чем бензиновая заправка. Машины едут со специальными зелеными номерами. У них нет утильсбора и есть льготный тариф растаможки для электротранспорта, хотя квоты тоже снижаются, потому что электромобилей становится очень много. Большинство людей из моего окружения уже давно пересели на электромобили. Но я никогда никого не стараюсь переубедить и пересадить на такой транспорт. Как итог, электромобили могут упростить жизнь обычным людям: помочь отвезти детей в садик, школу, съездить по личным делам. Но если говорить глобально, то отсутствие топлива крайне негативно сказывается на всём: логистике, доставке продуктов и сельскохозяйственных работах. То есть без бензина и дизеля мы сейчас прожить не сможем. Еще про автомобили Читайте также о том, что изменилось в ОСАГО с 11 июля. Променял иномарку на «Жигули»: смотрите, как заводчанин из Новодвинска восстановил легендарную машину. В Архангельской области много умельцев, которые собирают свои машины — огромные вездеходы. В этом тексте мы вспоминаем их эксперименты: такие машины не только покоряют реки и леса, но и способны облегчить жизнь людям с ограниченными возможностями здоровья. Ранее мы писали о пенсионере, который восстанавливает советские автомобили, и архангелогородце, который смастерил байк для себя и своей собаки.