На форуме эксперты обсудили развитие Северного морского пути и роста экспорта
31 июля на форуме «Арктика — Регионы» прошло совместное заседание комиссий Госсовета России по направлениям «Международная кооперация и экспорт» и «Северный морской путь и Арктика». На нем обсудили развитие портовой инфраструктуры Арктики, чтобы обеспечить работу Трансарктического транспортного коридора и увеличить экспортный потенциал регионов.
Участие в совещании приняли представители власти и бизнеса. Так, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков отметил, что общий объем инвестиций в Арктике от крупных российских компаний превышает 30 трлн рублей.
— Основная масса этих инвестиций совершается для того, чтобы производить товары экспорта. И эти товары уедут на экспорт только по Северному морскому пути. А Северный морской путь, в свою очередь, возможен только при условии комплексного полноценного развития всего арктического региона, включая все транспортные связи, и, конечно, прежде всего, сеть опорных населенных пунктов, где живут люди, — сказал глава Минвостокразвития.
Ключевой темой форума стал транспортный коридор
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, возглавляющий комиссию Госсовета по направлению «Международная кооперация и экспорт», отметил высокий потенциал Трансарктического транспортного коридора. Этот маршрут играет ключевое значение в выполнении задачи, поставленной президентом Владимиром Путиным — увеличить несырьевой неэнергетический экспорт к 2030 году не менее чем на две трети по сравнению с показателями 2023 года.
— Мы выходим на новые рынки, поэтому здесь сейчас крайне важно создать инфраструктуру, которая будет помогать нашим экспортерам. И именно в этом направлении Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор сыграют важную роль, — отметил Александр Цыбульский.
Александр Цыбульский подчеркнул важность создания инфраструктуры, которая будет помогать экспортерам
Главное преимущество Трансарктического транспортного коридора — безопасность. Так, нестабильность в странах Африки уже изменила поведение глобальных операторов: часть грузов идет в обход Суэцкого канала, через мыс Доброй Надежды. Если Россия не обеспечит альтернативные маршруты через Арктику, она может столкнуться с попыткой логистической изоляции. Именно поэтому Северный морской путь и Трансарктический транспортный коридор — это не просто инфраструктура, это стратегическая гарантия национального суверенитета в транспортной сфере. Трансарктический транспортный коридор в перспективе может стать основным узлом консолидации экспортных грузопотоков в страны БРИКС.
Второе преимущество — это более короткий период доставки. По Северному морскому пути в Китай товары добираются в среднем на 10–15 дней быстрее, чем через Суэцкий канал.
Третье — это отсутствие очередей для прохода, что характерно для Суэцкого или Панамского каналов, где грузоотправители вынуждены длительно ожидать выхода судна.
Губернатор предложил создать свободно-таможенные зоны по примеру Китая
— Росморпорт прогнозирует к 2030 году наибольшее увеличение грузопотока по Севморпути через порты Арктики. Глобальная задача сейчас — сформировать полноценный транзитный коридор мирового уровня. И без опорных транзитных узлов эта задача не может быть решена. Если анализировать западный сектор Российской Арктики, то, конечно, две таких точки — это Мурманск и Архангельск, которые обладают необходимым потенциалом, — подчеркнул Александр Цыбульский.
Сегодня Архангельская область активно развивает проект по транспортировке грузов в восточном направлении в рамках мультимодального маршрута «Арктический экспресс № 1», соединяющего Китай и Архангельск по железной дороге и Северному морскому пути. Длина маршрута составляет 1200 км по железной дороге и 6600 морских миль. Время доставки составляет 20–25 дней, что дает до 55% экономии времени по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
Архангельск и Мурманск станут опорными точками Трансарктического транспортного коридора
В прошлом году в рамках «Арктического экспресса» было выполнено 10 рейсов — 5 экспортных и 5 импортных, через порты Шанхай, Тяньцзинь, Тайцан и Нанша. Общий объем перевозки составил 13,5 тысячи контейнеров. В этом году регион нацелен на подключение новых грузоотправителей и увеличение объемов контейнерных перевозок.
Александр Цыбульский отметил, что необходимо популяризировать маршрут «Арктический экспресс № 1» для компаний из России и дружественных стран. Мерой поддержки для экспортеров может стать предоставление отдельной транспортной субсидии, позволяющей компенсировать часть логистических затрат при поставках за рубеж с использованием Северного морского пути.
Статс-секретарь — заместитель министра промышленности и торговли РФ Роман Чекушов поддержал инициативу по развитию логистических маршрутов, а также созданию необходимой инфраструктуры экспортеров за рубежом.
— Я бы предложил план развития арктических регионов вместе проработать, чтобы мы определили экспортную и географическую направленность, и сформировали набор маршрутов, которые мы будем субсидировать на следующий год. До осени проработаем все вопросы и на одном из следующих заседаний комиссии Госсовета «Международная кооперация и экспорт» представим свои предложения, — сказал Роман Чекушов.
На форуме предложили субсидировать логистику для экспортеров, использующих Севморпуть
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис, который возглавляет комиссию Госсовета РФ по направлению «Северный морской путь и Арктика», отметил, что в целом развитие Арктической зоны до 2050 года — это стратегическая задача национального масштаба.
— Эффективно двигаться вперед мы сможем только при условии комплексного подхода, в рамках которого Арктическая зона и Трансарктический транспортный коридор рассматриваются как единое целое. Это обеспечит нужную динамику, откроет доступ к колоссальному ресурсному и логистическому потенциалу Арктики и сделает ее настоящим мультипликатором экономического развития страны на десятилетия вперед.
Также Александр Цыбульский отметил, что для развития экспортной торговли в Арктике можно использовать опыт Китая, где созданы особые экономические зоны.
Мультимодальный маршрут «Арктический экспресс» экономит до 55% времени на доставку грузов
— В Китае уже есть очень хороший опыт создания бондовых складов, и я бы предложил его изучить. Создание таких по сути свободно-таможенных зон инфраструктуры, на мой взгляд, повысит интерес для импортеров и для наших экспортеров, — отметил Александр Цыбульский.
Архангельская область является наиболее подходящим регионом для реализации такого пилотного проекта, особенно с учетом ежегодного увеличения товарооборота с Китаем и реализации мультимодального проекта «Арктический экспресс № 1».
Форум «Арктика — Регионы» посвящен вопросам развития северных регионов, в том числе Архангельской области. В ходе форума еще обсудят инвестиции, импортозамещение, судоходство, развитие городов и ресурсной базы Арктики.
