Транспортной реформе в Северодвинске — год: спрашиваем у перевозчика, что изменилось

Прошел год, как в Северодвинск пришла транспортная реформа. Первым такой опыт в 2021 году получил Архангельск. Вторым на очереди стал Северодвинск. Качество и безопасность поездок остается активной темой обсуждения в инфополе. Мы решили узнать, есть ли сложности в городе корабелов.

Что за год изменила транспортная реформа в Северодвинске? Об этом рассказал начальник службы эксплуатации базы ООО ТК «РИКО» в Северодвинске Алексей Рожин.

— Сегодня транспортной реформе в Северодвинске — год. Что изменилось за это время?

— Во-первых, появились новые низкопольные автобусы. Их вместимость на 30% больше, чем у прежних. Они удобнее для маломобильных пассажиров и родителей с колясками. Есть USB-порты, электронные табло, автоматические системы оповещения. Ушла в прошлое реклама на бортах — новые автобусы поддерживают единый стиль. По-другому стали выглядеть и водители, кондуктора. Сейчас они выходят на работу в форменной одежде.

Во-вторых, транспорт стал экологичнее. Новые автобусы работают на компримированном природном газу. Это самый экологичный вид топлива. Кроме того, доступнее стал проезд на дачных маршрутах. Тариф снизился с 73 до 40 рублей. В выходные теперь выходит 11 автобусов вместо прежних 8.

— Присутствует ли дефицит кадров в компании? Пришлось ли искать новых водителей?

— Мы сдержали обещания в кадровом вопросе. В городе был сохранен весь коллектив транспортников. Инженерно-технический отдел на 100% состоит из специалистов, пришедших в компанию от предыдущих перевозчиков. Коллектив прекрасно знает и понимает свою работу. 85% водителей и кондукторов — это северодвинцы, которые перешли с повышением в заработной плате. В среднем водители получают 150 тысяч рублей после вычета налогов. Многие сохранили за собой даже маршрут, на котором работали.

Один из наших водителей, Михаил Конюхов, стал участником всероссийского конкурса профмастерства и представил Архангельскую область на федеральном уровне. Это первый случай, когда Северодвинск участвует в мероприятиях подобного масштаба. Филиал не испытывает нехватки в водителях — скорее наоборот, наблюдаем очередность и желание работать в компании.

А вот по кондукторам — да. К сожалению, на протяжении многих лет профессия теряет былой престиж. Несмотря на всю ее, со стороны казалось бы, обыденность, это довольно непростой труд, не только физически, но еще и морально: разные пассажиры, раннее начало рабочей смены и постоянное нахождение в автобусе.

Кондукторов сильно недоставало и до начала транспортной реформы. Компания пошла по пути автоматизации процесса оплаты в автобусах и пытается заменить недостающих людей в этой профессии, которых просто нет в городе. Мы постоянно работаем над усовершенствованием удобства оплаты проезда для пассажиров. В перспективе установка второго валидатора в салоне автобусов.

— А как обстоят дела на маршрутах в час пик?

— В это время предусмотрено максимальное количество автобусов. Их, кстати, на 20% больше, чем годом ранее. У нас по контракту предусмотрены автобусы среднего класса. Мы же предоставляем автобусы большего класса с вместимостью на 30% больше, чем это было годами ранее.

В целом стараемся гибко подходить к расписанию. Если нам поступает объективное замечание поменять отправление автобуса на 10 минут позже, потому что выходят работники завода после окончания смены, мы открыты для предложений и меняем расписание. Транспорт должен быть удобным для горожан.

— А как обстоят дела с безопасностью? Изменились ли показатели по ДТП за время реформы?

— Количество автобусов в городе увеличилось на 20%, при этом количество ДТП, произошедших по вине водителей автобусов, осталось на прежнем уровне. То есть фактически идет снижение аварийности, если мы говорим именно о количестве ДТП, произошедших по вине водителей автобусов.

Перед нами стояли две задачи: с одной стороны, мы должны обеспечить безупречное выполнение контракта и абсолютно безопасный и комфортный новый транспорт, а с другой стороны, важно было сохранить коллектив транспортников. За руль сели прежние водители со сложившемся стилем вождения, а привычки, как известно, не выбросишь из головы. Мы, безусловно, работаем над снижением аварийности: проводим разборы, смотрим записи с камер. Сейчас анализируем абсолютно каждый инцидент ДТП с участием автобусов.

Но важно понимать: аварии происходят не только по вине автобусов. На дороге присутствует определенная категория водителей, которые так и норовят зачем-то научить водителя автобуса, проучить его как-то. Возможно, создать ему помеху, просто чтобы что-то продемонстрировать. Мы за безопасное движение и делаем всё, чтобы его обеспечить.

— И всё же иногда пассажиры падают, получают травмы. Почему это происходит?

— Ни один транспорт не гарантирует 100%-й безопасности. Автобусный здесь не является исключением. Мы призываем пассажиров не пренебрегать правилами безопасности, которые помогут избежать лишних негативных происшествий в транспорте.

Если мы говорим о легких травмах, которые пассажиры могут получить в автобусе, к сожалению, большинства можно избежать, если быть внимательным и соблюдать правила безопасности. Чаще и сильнее держаться за поручни и ручки сидений, когда передвигаешься по автобусу. Также быть готовым к тому, что в любой момент ситуация на дороге может измениться буквально в доли секунды: перестроился автомобиль, впереди идущий автомобиль резко затормозил, резко сменило направление движения, сменился сигнал светофора, неблагоприятные погодные условия, состояние проезжей части.

Наиболее подверженная группа пассажиров, с которой может случиться неприятность в автобусе, — это люди пенсионного возраста. Как правило, это женщины 60–80 лет, которые могут очень переживать, что не успеют выйти на нужной им остановке, и порой очень заблаговременно готовятся к выходу, они начинают подъем и перемещение к двери на повороте, на перекрестке, когда автобус еще набирает скорость или совершает маневр, при этом они не держаться либо не достаточно сильно держаться за поручни и ручки.

Так или иначе, все пассажиры в автобусе застрахованы и в случае травм могут обратиться в страховую компанию за возмещением. Кроме того, в автобусах действует удобная система: если ты оплатил проезд по банковской карте или льготной картой, даже при потере билета его всегда можно посмотреть и распечатать в системе Сбертройка.

— Мы много говорили об изменениях, а какой отклик вы получили за время работы в Северодвинске от самих жителей?

— Безусловно, любые изменения вызывают у людей настороженность, особенно в таком чувствительном вопросе, как общественный транспорт. Но уже через несколько месяцев после запуска новых автобусов горожане начали отмечать, что стало чище, комфортнее, удобнее. Выполняемость рейсов — почти 100%.

Дачники Северодвинска отметили, что автобусов теперь больше, а проезд стал дешевле. А если есть сбой в транспорте, на линию сразу выезжает резервный автобус. В этом году по Северодвинску впервые поехал «Маршрут победы» — экскурсионный маршрут по местам, связанным с героями ВОВ.

Реформа — это не точка, а процесс. Мы готовы быть в открытом диалоге и улучшать общественный транспорт под потребности жителей.