«Подводная свалка»: в Архангельске будут строить глубоководный порт — как это повлияет на экологию

В Архангельске построят глубоководный район морского порта. Один из этапов создания подобного проекта — дноуглубительные работы, которые могут нанести серьезный вред экологии и биоразнообразию в месте строительства. Эколог Дмитрий Лисицын рассказал 29.ru, какие есть риски и как их можно снизить.

Как замечает эксперт, это очень крупный проект. Главный элемент проекта, который будет оказывать основное воздействие на окружающую среду, — это дноуглубление. Оно делится на две важные составляющие. Первое — это непосредственно извлечение грунта в районе акватории порта. Это подходные каналы, карманы причальных стенок, разворотные радиусы и в целом ближайшая внутренняя акватория порта, которая тоже требует своего углубления. По словам Лисицына, грунт, который будет извлечен, нужно будет куда-то девать.

— И это вот самый главный вопрос, который требует самого тщательного изучения. Очень сложно его решить таким образом, чтобы минимизировать негативное воздействие, которое будет в любом случае очень большим.

Лисицын отмечает: объемы дноуглубления очень большие.

— Из тех параметров, которые я вижу, объемы на углубление будут примерно от 8 до 15, а может быть, и до 20 млн кубометров только на этапе строительства.

Сам порт и вся его акватория — это изъятие значительных по площади участков морского дна и водной акватории, которая становится непригодной для различных видов водных биоресурсов.

— Но всё-таки намного большее влияние окажет именно дампинг, то есть сброс этого грунта в море.

По словам эколога, перед разработкой проекта начать необходимо со всеобъемлющих экологических исследований, сделать так называемую фоновую съемку.

— Это включает и бентосную съемку, то есть оценку состояния всего, что живет на дне, участков нереста, нагула рыб, миграций, нерестовых миграций, миграций полупроходных видов рыб. А там они присутствуют — это семга, осетровые. Навага — тоже очень важная промысловая рыба — и целый ряд других видов. Для многих из них бентосные организмы и планктон, зоопланктон являются кормовой базой, так же как и для большого количества видов морских птиц. Поэтому бентосная съемка — это основа всего.

Помимо этого, по словам эксперта, нужно проводить экотоксикологические исследования: оценить состояния загрязнения донного грунта в районе будущего дноуглубления., поскольку еще один очень важный вид негативного воздействия — это токсическое загрязнение водной среды.

— Захороненные грунты, которые будут подниматься на поверхность, имеют остаточное загрязнение. Такая ситуация очень часто происходит в тех районах, где долго существуют крупные порты. В данном случае это Северодвинск и Архангельск. Северная Двина выносит эти загрязнения в Двинскую губу, и они на протяжении десятков лет распространялись, оседали на дно, перекрывались осадками и как бы захоранивались, уходили в глубь. Это всё будет подниматься наверх. И поэтому очень важно проводить такие инженерно-экологические изыскания, которые позволят дать оценку загрязненности грунтов в районе будущего одного углубления.

Практика показывает, что при дноуглублении измельченный грунт чаще всего сбрасывают где-то не слишком далеко от места работ исходя из экономических соображений, чтобы не возить его слишком далеко. Как правило, это не слишком глубокие участки.

— При дампинге, если это, допустим, глубины тысяча и более метров, грунт достаточно далеко рассеивается. На таких больших глубинах плотность и разнообразие донных организмов намного ниже. А на тех глубинах, которые имеются в Двинской губе, а это достаточно мелководная акватория, как раз богатство и разнообразие бентосных организмов наибольшее.

Если дампинг будет производиться вот в этом районе, то вред будет наибольший. Как объясняет Лисицын, сброс сам по себе покрывает толстым слоем всё, что живет на дне, и убивает донное сообщество.

— Если там сильные течения или штормовые условия, приливно-отливное течение и так далее, это способствует разносу сбрасываемого грунта. И во время разноса площадь покрытия увеличивается значительно. Эти миллионы кубометров плотные. Когда их извлекают и сбрасывают, они увеличиваются по объему от 10 до 30%. Примерно на 20% этот объём еще и вырастет. Это очень большой объем.

Дмитрий Лисицын приводит пример из своей практики, когда на Сахалине в заливе Анива в 2005–2007 годах проводились дноуглубительные работы для строительства причала.

— Там объем извлекаемого грунта был 1 млн. 600 тыс. тонн, примерно до 2 млн кубометров. И на залив Анива, который можно сравнить с Двинской губой по масштабам, это оказало колоссальное негативное воздействие. Этот грунт вывозили за двенадцатимильную зону и там сразу сбрасывали. Хотя мы настаивали, даже судились с компанией, чтобы заставить ее вывозить этот грунт на свал глубин, где глубина более 1000 метров и где эксперты рекомендовали это делать.

Общественники суд выиграть не смогли, компания сбросила в центральной части залива весь этот объем. В результате в течение многих лет запасы морского гребешка, которые являются очень ценным ресурсом и имеют промышленные масштабы в заливе Анива, были сильно подорваны, до сих пор сохраняется запрет на промышленный вылов.

— Запасы мойвы были подорваны так, что до сих пор они не восстановились. А мойва тоже имела важное значение в этом районе. Понесли большой ущерб запасы крабов и многих других видов.

Также эколог отмечает еще один важный момент, который ярко проявился при работах на Сахалине в заливе Анива.

— Когда участки для захоронения грунта на морском дне выбираются на не слишком большой глубине, в дальнейшем происходит многократное повторное взмучивание. То есть эта подводная свалка, если глубина недостаточно большая, остается в зоне воздействия штормового волнения. И когда на море сильный шторм, его возмущение и воздействие воды достают эти подводные захоронения и снова повторно их взмучивают еще раз, еще раз и еще раз, растаскивает, растягивает. Потому что если глубина небольшая и идет многократный сброс, там образуется целая гора, глубина еще меньше становится. Всю эту подводную сопку многократно течения растаскивают по заливу.

Это приводит к значительному увеличение мутности воды, что негативно воздействует на жабры, на возможности для дыхания очень многих видов, причем на разных стадиях жизненного цикла: и на стадии личинок, и на стадии мальков.

— К этому может добавляться еще и токсичное воздействие. Это хроническое загрязнение, которое на протяжении десятков лет накапливалось: тяжелые металлы, различные углеводороды, которые очень токсичны, и еще целый спектр различных загрязнителей.

На основании самых тщательных и объемных исследований необходимо будет найти наиболее безопасные места для дампинга и захоронения. Также важно оценить, насколько высоки уровни загрязнения. Если определенные слои грунта, которые будут извлекаться при дноуглублении, имеют превышение предельно допустимых содержаний по каким-то конкретным загрязнителям, то их сбрасывать нельзя.

По словам Лисицына, весь объем дноуглубления во всех портах России в 2025 году составил примерно 12 млн кубометров. В случае порта в Архангельске эти цифры, как уже было отмечено, — от 8 до 15 или до 20 млн.

— Помимо этого, порт такого масштаба потребует регулярного эксплуатационного дноуглубления. Все эти построенные районы будут заноситься донными осадками. Эту динамику необходимо заранее оценить и включать в материалы оценки воздействия на окружающую среду и обязательно учитывать.

Лисицын указывает: воздействие будет носить кумулятивный характер. Это значит, что разные виды негативного воздействия будут происходить примерно одновременно и в совокупности усиливать друг друга. Их негативный эффект будет усиливаться.

По словам Лисицына, вместо дампинга необходимо рассмотреть различные альтернативные способы использования извлеченного грунта. Такая практика имеется и в России, и в мире.

— Грунт можно использовать для строительства дамб, намыва портовых территорий. Если это слишком загрязненные грунты, их нужно изолировать от остальной окружающей среды. Если это, например, чистый песок, то его можно использовать в строительстве.

Также Лисицын отмечает: важно не только выбирать правильное место, но и правильное время по совокупности жизненных циклов различных видов животных, которые там обитают, — как в зоне дноуглубления, так и в зоне дампинга.

— Необходимо вычислять так называемые экологические окна, во время которых эта деятельность будет наносить наименьший вред. Когда там нет, например, нереста или нагула.

На морских млекопитающих такие работы тоже скажутся. В первую очередь это белухи, которые пострадают из-за ухудшения кормовой базы.

По законодательству эта деятельность должна проходить государственную экологическую экспертизу. Обязательно проводится оценка воздействия на окружающую среду и общественные обсуждения.

— И, конечно, гражданам, общественным организациям необходимо самым активным образом участвовать в этом процессе, осуществлять общественный контроль и требовать максимально полной объективной оценки и выработки мер по минимизации негативного воздействия.

Редакция 29.ru продолжит тему с участием правительства региона.

Проект глубоководного района порта обсуждается несколько последних лет. В июле 2025 года Александр Цыбульский говорил о нем с Владимиром Путиным. Этот проект попал в утвержденный долгосрочный план комплексного развития опорных населенных пунктов Арктической зоны.

Его создание подорожало с 375,7 млрд руб. до 622,3 млрд руб. Окончательная стоимость проекта будет ясна после согласования инвестиционной декларации, завершения всех проектно-изыскательских работ и прохождения государственной экспертизы.

В период с 2028 по 2035 год планируют построить первую очередь терминала по перевалке генеральных и контейнерных грузов и общие внутрипортовые объекты. Благодаря этому в регионе появится 500 рабочих мест.

В разговоре с Путиным Цыбульский упомянул, что генеральный партнер Поморья в этом строительстве — компания «Росатом». Еще один партнер — авиакомпания NewNew Shipping Line из Китая, которая готова инвестировать до 200 млрд рублей.

Кстати, на ПМЭФ губернатор Александр Цыбульский встретился с председателем Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd Фан Юсинь. Делегации договорились в ближайшем будущем подписать меморандум, определяющий параметры сотрудничества в проекте по созданию глубоководного района порта.

Ранее мы поговорили с экономистом Александром Воротниковым, чем новый район порта Архангельск поможет региону.