«Мощностей нет»: почему выпуск рыбы после строительства порта в Архангельске не поможет экологии

В Архангельске будут строить глубоководный район морского порта. Дноуглубительные работы в подобных проектах могут нанести большой ущерб экологии и биоразнообразию в месте строительства. Одно из решений проблемы — выпуск мальков рыб для восстановления численности пострадавших популяций. Эколог Дмитрий Лисицын рассказал 29.ru, почему эта мера не поможет.

По словам Лисицына, в таких проектах компенсационные мероприятия часто используют, чтобы убедить общественность, что проект безопасен.

— Разработчики проекта могут говорить, что выпуск мальков-рыб восстановит весь ущерб и таким образом этот ущерб будет компенсирован, — объясняет эколог возможную логику таких решений.

Эколог напоминает, что вся российская и международная практика говорит о том, что эта мера — самый крайний случай:

— Есть такая цепь: предотвращение воздействия, минимизация воздействия и только в самом конце уже его компенсация.

При таком комплексном многофакторном воздействии на окружающую среду, как строительство порта, страдает огромное количество различных видов и биологических сообществ.

— Нет у нас в России, да и в мире нигде нет таких мощностей по искусственному воспроизводству всего того многообразия и в том объеме, который пострадает при подобных работах, — уверен Лисицын.

Эксперт отмечает, что бентосные сообщества (совокупность организмов, обитающих на грунте и в грунте дна водоемов) конкретно на Белом море компенсировать нечем.

— И выпуск, например, какого-то количества мальков атлантического лосося в Двинскую губу совершенно не заменит гибель больших объемов водных биоресурсов, которые принадлежат к десяткам различных видов, — считает Лисицын.

В первую очередь, по мнению эколога, необходима минимизации воздействия:

— Самая главная мера — это вообще отказ от дампинга (сброса изъятого грунта обратно в море). Без дноуглубления не обойтись никак, а вот без дампинга обойтись можно. Этот измельченный грунт не сбрасывать обратно в в Двинскую губу, а использовать самыми разными способами. При разработке такого проекта проектировщики обязаны рассмотреть все разумные альтернативы.

Ранее мы подробнее общались с Дмитрием Лисицыным о том, чем дампинг может навредить экологии и как именно минимизировать ущерб при дноуглублении.

Проект глубоководного района порта обсуждается несколько последних лет. В июле 2025 года Александр Цыбульский говорил о нем с Владимиром Путиным. Этот проект попал в утвержденный долгосрочный план комплексного развития опорных населенных пунктов Арктической зоны.

Его создание подорожало с 375,7 млрд руб. до 622,3 млрд руб. Окончательная стоимость проекта будет ясна после согласования инвестиционной декларации, завершения всех проектно-изыскательских работ и прохождения государственной экспертизы.

В период с 2028 по 2035 год планируют построить первую очередь терминала по перевалке генеральных и контейнерных грузов и общие внутрипортовые объекты. Благодаря этому в регионе появится 500 рабочих мест.

В разговоре с Путиным Цыбульский упомянул, что генеральный партнер Поморья в этом строительстве — компания «Росатом». Еще один партнер — авиакомпания NewNew Shipping Line из Китая, которая готова инвестировать до 200 млрд рублей.

Кстати, на ПМЭФ губернатор Александр Цыбульский встретился с председателем Hainan Yangpu NewNew Shipping Co., Ltd Фан Юсинь. Делегации договорились в ближайшем будущем подписать меморандум, определяющий параметры сотрудничества в проекте по созданию глубоководного района порта.

Ранее мы поговорили с экономистом Александром Воротниковым, чем новый район порта Архангельск поможет региону.