«Скупали по России»: как в Архангельске появились те самые теплоходы, которых так любят горожане

В пассажирскую навигацию у жителей Архангельска есть возможность отправиться в доступное путешествие по реке. Теплоходы ходят часто по разным направлениям и пользуются огромной популярностью, особенно летом. На острова в дельте Северной Двины с каждым годом хотят попасть всё больше туристов. О том, как всё устроено с этим транспортом сейчас и каких изменений ждать, поговорили с начальником отдела пассажирских перевозок Архангельского речного порта Русланом Епишевым.

Теплоходы речпорта ходят по нескольким регулярным маршрутам. Большинство отправляются с причала прямо в центре города по направлениям: «Архангельск — Кегостров», «Архангельск — Соломбала — Долгое — Красное», «Архангельск — Н. Рыболово — Чубола», «Архангельск — Вознесенье — Тойватово».

Еще один маршрут, «Соломбала — Хабарка — Выселки — Пустошь», стартует с соломбальской пристани.

Также теплоходы следуют к островам в Маймаксанском рукаве Северной Двины по маршрутам: «Л/З № 22 — Л/З № 23», «Соломбала — МЛП — Л/З № 14», «Кузнечевский л/з — Экономия — Реушеньга — Лапоминка».

С набережной Северной Двины можно отправиться в речную прогулку и на более дальние расстояния: до Соловецких островов, села Койда (Мезенский округ) и в деревню Вавчугу (Холмогорский округ).

Рейсы выполняют двухпалубные теплоходы вместимостью 230 пассажиров: «Москва — 36», «Москва — 49», «Москва — 124», «Сапфир», «Аквамарин», «Леонид Марков», «Петр Завернин» и два теплохода типа «МО».

По словам начальника отдела пассажирских перевозок Руслана Епишева, флот Архангельского речного порта обновлялся постепенно. Б/у теплоходы проекта «Москва» 80-х годов приобретали в разных городах страны, привозили в Поморье и, можно сказать, собирали заново.

— Мы последние лет семь ездили по России и скупали их, — рассказал Руслан Епишев. — Это же Московский завод. С восьмидесятых годов их выпуск уже прекращен. Пытались наладить контакты и сделать новый теплоход на конвейер. Сказали, единичный будет стоить очень-очень дорого, а на конвейер запускать спроса в России нет. А у нас флот был старенький, в основном «мошки», «москвичи». Хотели к одному проекту прийти.

«Сапфир» купили в Санкт-Петербурге, «Аквамарин» — в Москве. А последний теплоход, «Москва 124», нашелся в Вологде в 2022 году.

— Мы привозили хлам, просто кусок металла, гниль на гнили, — вспоминает собеседник 29.RU. — Всё полностью обдирали. «Москва 124» делали от нуля и до выхода. Всё до металла было вынесено, вплоть до смены палубы. Потом регистр выдал нам документы с пропиской: «Срок службы увеличивается на 25 лет». Практически новый пароход.

К слову, такие же теплоходы можно встретить и в европейских городах.

— Когда Союз развалился, их начали везде [ввозить], в Германию, в Чехию… У меня знакомые ездят, знают, что я этим интересуюсь, и они мне фотографии всегда кидают этих теплоходов. «Вот наша Москва». Их много там, в Европе.

После окончания навигации теплоходы встают в Лайский док или на базу Архангельского тралового флота, ведутся корпусные и дизельные работы. А большой ремонт проводится раз в пять лет.

Самый популярный теплоходный маршрут — из Архангельска на Кегостров. Билет стоит всего 48 рублей. Теплоход идет полчаса в одну сторону, во время речной прогулки открываются панорамные виды на город.

В хорошую погоду рейсы до Кего особенно пользуются спросом — на острове есть широкий пляж, сравнительно недавно там появилась еще и турбаза.

— В сезон обычно ездят от 400 до 700 человек в день. А вот когда пик, выходные, жара — 2500. Начиная с пятницы, с субботы, с 9:00 утра народ туда-сюда ездит. Просто даже не выходят, — говорит Руслан Епишев.

По словам руководителя отдела перевозок, Кегостров стал популярен у туристов года три назад:

— Как начали там кемпинги строить, и люди узнали, что там пляж красивый, коса и так далее. И всё, понеслось. Народ полетел туда. Палаточный лагерь поставили, сейчас магазин вплоть уже там прямо на причале где-то стоит — выездной фудтрак.

Но у этого есть и обратная сторона: каждый год кегостровчане жалуются на бесконечный турпоток, ведь для них теплоход — единственный способ попасть домой. Найти решение проблемы непросто.

— Что с этим сделать? Регулировать количество рейсов уже некуда — каждые полчаса теплоход ходит. Люди хотят интересную такую сделать вещь: для местных жителей, кто с пропиской, одна цена билета, для всех остальных другая. Это полный бред, я считаю. Представьте, вы поехали в Питер, сели на метро, вас спросили: «Вы откуда?» Давайте вам дороже.

Иногда на маршрут выходит резервный теплоход. Это помогает снизить нагрузку.

— Мы сталкиваемся с проблемой, как же увести эту всю массу людей. Хорошо, у нас есть резерв, второй теплоход в помощь ставлю. Один говорит: «Я загружен полностью», я подгоняю другой, и он уходит на остров, чтобы людей совсем не оставить на берегу. Пытаемся помочь, как можем. Идём навстречу.

Также речпорт обслуживает отдельные прогулочные рейсы по Северной Двине. Билеты на них, естественно, стоят дороже.

— Мы делаем часовые катания для жителей и для гостей. Приезжают, смотрят. В субботу-воскресенье обычно. В теплые дни — 500 рублей / взрослые и 250 — детский. Час по реке с музыкой, зато без толкучки. Только пароход выставляешь, очередь человек 70—80 сразу стоит, садятся, востребовано, — отмечает начальник отдела перевозок речпорта.

Конкретного расписания у таких прогулок нет. Всё зависит от погоды и загруженности на других теплоходах.

— Они [жители] бы и рады, чтобы мы все выходные ездили. Но я выставляю, допустим, на часовые катания. Другой капитан говорит: «У меня много народу, помогайте мне». Я того снимаю с катаний, ставлю в помощь. Народ расходится, тоже недовольные есть.

Речной порт предлагает и аренду теплоходов. Час стоит 30000 рублей. Во время прогулки запрещено распитие спиртных напитков и курение, за безопасность отвечает капитан.

По словам Руслана Епишева, спрос на такую услугу есть:

— Свадьбы, корпоративы, дни рождения, всё, что угодно. С января уже начинают бронировать. «Леонид Марков», «Аквамарин», минимально берут час, а так по времени не ограничено. Очень много выпускников стало на выпускные брать особенно. Или расписались после ЗАГСа и на проходике часик прокатиться, фотосессия и так далее. Прямо бывало такое, что брали на полсуток, приезжали заранее, часов за пять, и украшали.

При этом сами пассажирские перевозки по муниципальным маршрутам, как отмечает Руслан Епишев, дохода не приносят.

— Этот флот всегда был в минусе. Убыточные теплоходы. Тарифы устанавливает агентство по тарифам и ценам, конкретно на навигацию каждый год поднимает процентов на два. По идее, на Кегостров билет должен стоить минимум рублей 300, чтобы более-менее окупалось. Сезон-то коротенький у нас. Но все минусы покрывает бюджет — мы работаем по контракту.

Поинтересовались также у начальника отдела пассажирских перевозок, ждать ли в ближайшем будущем новых направлений. Он рассказал, что пока только ведутся переговоры с минтрансом о передаче пароходов, которые ходят до Новодвинска.

— У меня было много всяких идей-то, — отметил Руслан Епишев. — Когда ремонт был на Ленинградском проспекте, мы хотели с Краснофлотского до сюда сделать рейсы. У нас раньше, я ещё маленький был, теплоход ходил сюда и всегда полный.

Потом хотели на Мудьюг поездить. На Новодвинскую крепость — всё вроде согласовали, нашли место, куда поставить причал, я разработал расписание. И там приехали то ли археологи, то ли кто-то, и стали взрывать береговую часть, рыть, что-то там искать, и всё заглохло, все начинания на корню.

Несмотря на некоторые нюансы, пассажирская навигация в Архангельске находится на достойном уровне. Взять тот же речной вокзал, который открыли весной 2023 года. С этого времени пассажиры могут ожидать свой рейс в комфорте: в здании есть сидячие места, бесплатный туалет, электронное табло и даже интерактивная доска, дублирующая сайт речпорта с расписанием и другой полезной информацией.

Ранее мы побывали на палубе теплохода «Беломорье», который переделали в пассажирский в 00-е, и посмотрели, в каких условиях добираются пассажиры и экипаж по пути на Соловки.